此文章最初授權出處：「20年前大家不理解，為何高通要進入汽車市場」從手機霸主到車用晶片大咖，高通早就看到哪些機會？
今周刊/撰文‧王子承
在高通技術峰會上，最新旗艦手機晶片無疑是全場焦點；但在行動平台的光芒之外，默默耕耘14年的車用晶片，也是被寄予厚望的未來成長動能。
10月21日，手機晶片霸主高通在美國夏威夷舉辦年度技術大會Snapdragon Summit，現場除了發表最新5G旗艦晶片之外，另一大亮點，則是請出通用汽車執行長、BMW技術長大談未來合作，展現進一步稱霸車用晶片的企圖心。
外界總習慣將目光集中在高通推出的行動平台效能，較少人注意到它對車用晶片也一直著力甚深。舉凡愈來愈多新車必備的ADAS（先進駕駛輔助系統），或是能整合中控台、影音娛樂系統的智慧座艙，其中的核心處理晶片，高通都有能力供應。
過去5年，汽車部門已經成為高通成長最迅速的業務之一，儘管車用營收占比仍不及總營收一成，但短短5年內已增加近3倍，包括BMW、通用、保時捷、賓士、極氪、小鵬、蔚來等知名車廠，皆是高通客戶。
全球3.5億輛汽車採用
智慧座艙系統晶片市占7成
目前，全球已有超過3.5億輛採用高通數位底盤的汽車跑在路上。業界估計，高通目前在智慧座艙系統晶片市占高達7成；調研機構Counterpoint也對本刊表示，高通的ADAS晶片，預計在2030年取得14到16％的市占。因此除了手機、PC，車用晶片無疑也是高通年會的觀戰重點。
高通可以在汽車市場有所突破，其實是努力鋪陳多年的結果。
一名高通內部人士指出，由於在通訊技術CDMA上的領先優勢，早在20年前，歐美車廠就開始將高通晶片應用在車載資訊系統，從此奠定高通與各大車廠的合作基礎。
「高通能在車用領域成功，除了有技術之外，另一個原因是已經與汽車產業建立深厚且長期的關係，並且非常有耐心。」自2011年起就負責車用業務的高通車用、工控以及雲端部門總經理達格爾（Nakul Duggal），在接受《今周刊》獨家專訪時這麼說。
這位車用晶片靈魂人物回憶，高通早在14年前便開始注意到車用市場，他們發現，雖然進入汽車產業需要大筆投資，車廠對品質、安全的要求也高，但「這個產業歡迎新供應商⋯⋯，因為汽車正在整合許多來自消費性電子產品的技術，」一向擅長消費性電子產品的高通，因此抓緊機會，建立了獨立業務部門。
「我們是在正確的時間，制定了正確的策略，進入了智慧座艙市場。」達格爾說。
靠開發手機晶片經驗優勢
搭上車內多螢、OTA風潮
一家與高通有所合作的半導體廠指出，高通其實就是將手機平台應用在智慧座艙晶片上，比如支援高解析度的螢幕技術、連網通訊、藍牙、衛星導航系統、甚至相機等，都是高通過去在手機的拿手好戲。
2014年，高通首度推出第一代智慧座艙晶片，挑戰傳統車用晶片大廠如恩智浦、德州儀器及瑞薩，以及從平板晶片轉戰汽車市場的輝達，只是當時採用的車廠並不多。
直到2018年，車內使用螢幕的空間大幅增加，甚至出現多螢幕風潮，高通過去藉開發手機晶片經驗推出的高算力、低功耗智慧座艙晶片，開始展現突出於競爭者的優勢。
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〈「20年前大家不理解，為何高通要進入汽車市場」從手機霸主到車用晶片大咖，高通早就看到哪些機會？〉這篇文章最早發佈於《668 News》。
